Le pétrole facile et pas cher a créé de nombreux avantages pour les populations occidentales, à ses débuts. Il permettait de remplacer le charbon, certes encore plus polluant, comme solution de chauffage mais il a surtout fait exploser le marché de la voiture personnelle.
Ce qui était encore considéré comme un luxe dans les années 1960 (je m'amuse à revoir les films des années 60 avec leurs 3 ou 4 voitures garées dans la rue, une seule voiture dans les films de Melville), est rapidement devenu symbole de liberté, de congés payés et de week-end à Cabourg.
Malheureusement, multiplier les voitures personnelles n'a pas eu que de bons effets. Les plus pervers sont l'augmentation de la pollution, et donc des maladies respiratoires liées aux émanations des gaz d'échappement (lire ici des rapports datant de 2003 et 2005, ou bien ici encore si vous préférez d'autres sources), et les éternels bouchons.
Aujourd'hui il devient très difficile de faire comprendre au citoyen que la voiture personnelle est redevenu un luxe et non un droit : les taxes, assurances et prix des carburants ont énormément augmenté, les radars et autres PV finissant de grever le budget des ménages. Et cela ne risque pas de s'arrêter.
Face au problème des bouchons, plusieurs solutions sont tentées de par le monde.
1. Londres (suivie par Stockholm) a ouvert le feu imposant un péage exorbitant pour avoir le droit de circuler en voiture personnelle au centre-ville. Du coup, le centre de Londres redevient respirable et agréable, à l'image d'Oxford Circus qui a désormais complètement changé de look. Et c'est plutôt agréable, aussi pour la couleur des bâtiments. Si vous habitez au centre-ville de Paris en face d'un immeuble tout noir qui devrait être tout blanc, pensez à ce que vos poumons respirent.
2. A Séoul, on prend le problème à l'envers. Un récent jugement opposant un conducteur de taxi à la ville a vu l'idée d'installer des télés sur les tableaux de bord, pour prendre son mal en patience dans les bouchons, se transformer en cas de jurisprudence. Condamné à 507$ d'amende, le chauffeur de taxi a fait opposition et a gagné son jugement! Le juge a estimé que la loi passée par la ville interdisant les récepteurs de télé sur le tableau de bord des taxis était anticonstitutionnelle...
En Corée du Sud, la DMB (Digital Media Brodcasting) lancée en 2005 permet de recevoir la télé dans sa voiture. Selon la police coréenne, environ 200 accidents de voiture ont été imputés l'an passé aux conducteurs regardant la télé. Et la DMB compte 17,8 millions de télespectateurs en Corée du Sud...
3. Au pays des coffres-forts, on cherche à inventer une nouvelle taxe, une taxe sur la mobilité soutenue par l'Association Transport Environnement (ATE) de Suisse, précise sur ses ondes la Radio Suisse Romande.
"Le conseiller fédéral Moritz Leuenberger a lancé mardi l'idée d'une taxe sur la mobilité pour financer les infrastuctures de transport", lit-on dans La Tribune de Genève, en Suisse. "Celui qui utilise, en train ou en voiture, un axe surchargé aux heures de pointe devrait payer davantage que les autres à l'avenir", explique le canard.
4. Et en France alors? On n'a toujours pas de pétrole mais a-t-on des idées? Et bien, en ce qui concerne Paris, il semblerait bien que les 11 millions de Franciliens devront se contenter d'un Grand Paris qui n'a plus de "grand" que la taille de son patron, puisque "Île-de-France métropole" (ce que Le Figaro appelle une association d'élus franciliens de la majorité) est venue contrecarrer les plans de "Paris Métropole" après l'élection du maire socialiste de Cachan, Jean-Yves Le Bouillonnec. "Ce syndicat est déjà devenu le pilier de la campagne électorale du président sortant de la région, le socialiste Jean-Paul Huchon. Tout autant inacceptable", précise Patrick Devedjian toujours président de l'EPAD. L'état va donc (re-)devenir l'instigateur et le décideur d'un Grand Paris qui n'en aura même plus le nom (je trouve le coup de gueule de Jérôme Charré sur Come4News parfaitement légitime). On comprend un peu mieux en quoi le pion "Petit Jean" à l'EPAD était important pour la majorité.
"Ile-de-France Métropole affirmera une autre conception de la métropole, moins centrée sur la capitale", estime Patrick Devedjian, en interview dans Le Figaro, qui doit penser qu'une métropole englobe sa campagne environnante jusqu'à Deauville.
Bref, la France préfère les querelles politiciennes à la résolution des problèmes, comme d'habitude. Rien de nouveau sous le (Roi) Soleil.
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